Pape Tunnel and Underground Stations (PTUS), Ontario Line

Il progetto Pape Tunnel and Underground Stations (PTUS) rappresenta uno dei lotti più complessi e strategici della futura Ontario Line, la nuova linea metropolitana destinata a trasformare il sistema di mobilità di Toronto.

L'intervento comprende la realizzazione di circa 3 km di gallerie gemelle, due nuove stazioni sotterranee, Pape e Cosburn, due portali di accesso, le strutture dedicate alla sicurezza e alle emergenze. In particolare, il progetto consentirà l'integrazione della futura Ontario Line con la Linea 2 della Toronto Transit Commission (TTC), migliorando l'accessibilità e l'interconnessione del sistema di trasporto pubblico cittadino.

Webuild realizza il progetto alla guida del consorzio Pape North Connect, costituito insieme alla società spagnola FCC, ed è responsabile della progettazione e della costruzione dell'opera.

La sfida ingegneristica nel cuore sotterraneo di Toronto

La principale sfida del progetto si concentra nell'area della stazione Pape, dove la futura Ontario Line dovrà integrarsi con la Linea 2 esistente senza interrompere un servizio utilizzato quotidianamente da migliaia di passeggeri.

Le nuove gallerie attraverseranno inoltre uno dei contesti urbani più densi della città, caratterizzato da edifici residenziali, attività commerciali, sottoservizi e infrastrutture esistenti che impongono livelli elevatissimi di controllo e accuratezza esecutiva.

Lavorare al di sotto di un'infrastruttura esistente, mantenendola pienamente operativa, richiede un approccio assimilabile alla chirurgia di precisione. Ogni fase costruttiva viene sviluppata attraverso sistemi di monitoraggio avanzato, consolidamenti strutturali, controlli geotecnici e una costante attività di coordinamento con il gestore della rete.

L'innovazione del modello Progressive Design-Build

A distinguere ulteriormente il progetto è l'adozione del modello Progressive Design-Build (PDB), un approccio collaborativo che coinvolge committente, progettisti, imprese e stakeholder locali fin dalle fasi iniziali.

Diversamente dal tradizionale processo sequenziale tra progettazione e costruzione, il modello PDB favorisce la condivisione anticipata delle scelte progettuali, la gestione preventiva dei rischi, l'accelerazione dei processi decisionali e una più efficace integrazione dell'opera nel tessuto urbano, contribuendo a migliorarne la realizzazione e l'inserimento nel contesto cittadino.

Ontario Line: la linea che ridisegna la mobilità di Toronto

Destinata a modificare in modo permanente la geografia degli spostamenti urbani, la Ontario Line rappresenta una delle infrastrutture più significative per il futuro della città e della sua mobilità.

Per comprendere la portata della Ontario Line bisogna considerare che Toronto non realizzava una nuova linea metropolitana che attraversasse il centro urbano da oltre sessant'anni.

La linea si svilupperà per 15,6 chilometri, collegando la Line 5 Eglinton a Exhibition Place attraverso 15 stazioni e oltre 40 collegamenti con reti ferroviarie regionali, linee metropolitane, tram e autobus.

Una volta completata, consentirà di attraversare l'intera tratta in meno di trenta minuti, riducendo i tempi di percorrenza e migliorando l'accessibilità a numerose aree della città.

Il ruolo di Webuild nella Ontario Line

La Ontario Line vede Webuild protagonista nella realizzazione di due contratti che costituiscono il cuore dell'opera: il Pape Tunnel and Underground Stations (PTUS) e il Rolling Stock, Systems, Operations and Maintenance (RSSOM).

Una presenza che consente al Gruppo di contribuire sia alla costruzione dell'infrastruttura civile sia allo sviluppo del sistema tecnologico che ne garantirà l'operatività e l'efficienza nel lungo periodo.

Ontario Line: un investimento sostenibile per il futuro di Toronto

Una volta completata, la nuova linea potrà accogliere circa 388.000 viaggi al giorno, offrendo un'alternativa efficiente alla mobilità privata. Secondo le stime, la Ontario Line consentirà di eliminare fino a 28.000 spostamenti automobilistici al giorno, con un risparmio annuo superiore a 7,2 milioni di litri di carburante.

I nuovi treni saranno dotati di sistemi di frenatura rigenerativa, in grado di recuperare energia durante la decelerazione e migliorarne l'efficienza operativa, mentre il centro operativo e di manutenzione è stato progettato secondo elevati standard ambientali, con l'obiettivo di ottenere la certificazione LEED Silver, riferimento internazionale per la sostenibilità e l'efficienza energetica degli edifici.

I benefici interesseranno anche la qualità della vita e l'accesso alle opportunità: circa 227.500 residenti potranno raggiungere una stazione in meno di dieci minuti a piedi, mentre fino a 57.000 posti di lavoro aggiuntivi saranno accessibili in meno di 45 minuti tramite il trasporto pubblico.